VTR1000Fのクラッチレバーについて
前々回の記事でレバーの位置が外側すぎるから純正に戻したいと書きました。
しかし、VTRのことをほとんど知らないわたしには払拭しきれない懸念がありました。

純正レバーに戻せば正しい位置になるのか?レバーが外側すぎるのは本当に社外レバーが原因なのか?
もしかしてマスターシリンダーも実は社外品で、位置がおかしいのはレバーではなくマスターシリンダーが原因なのでは?
はたまた実はハンドルバーが社外品で純正ハンドルより短いものなのでは?
等です。
そういった諸々の確認をせずに純正レバーを発注して取り付けた後で、原因はレバーではありませんでした(泣)なんてことにはなりたくないのでちょっと調べてみました。

結論から申し上げますと。やっぱりレバーが原因でした。

他のVTRオーナーさんのブログで、純正のレバーからわたしのVTRについている社外品と同じものに換装された比較写真を見つけました。
無断転載ですがどうか平にご容赦を。(転載元URLとか書いたほうがいいのかな?)

↓他オーナーさん純正時
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↓他オーナーさん社外品時
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↓わたしの
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社外品の方はどう見ても構造的にというか規格的にというか、合っていませんよね。
ぱっと見はカッコイイですけど、よく見たら絶対使いにくいだろコレという感じです。
それに比べて純正品の方はとても握りやすそうです。

純正レバーに戻す決意をしました。
# by daina_rukawa | 2016-11-25 04:01 | バイク | Comments(0)
VTR1000Fに乗るのは初めてじゃない?
今日(もう昨日ですが)初めてVTRに乗って、最初からほぼ違和感なく運転できたのは・・・、今思い出したのですが、ずっと昔に乗っていたHONDAのGB250クラブマンにフィーリングが似ているからかもしれません。

クラブマンも、ある程度速度を乗せてやれば低回転でトルクを活かしてドコドコ走れて、それでいてギアを落としてアクセルをひねれば高回転でパワーが溢れてくる。よく思い出してみるとやっぱり似てます。

あのクラブマンはアルミタンクにセパハン、そしてキャプトンマフラーというコテコテのカフェレーサー仕様でした。
あれはあれですごくカッコ良かった。懐かしいです。14年くらい前だったかな、乗ってたの。
# by daina_rukawa | 2016-11-24 02:13 | Comments(0)
これは良いバイクだ
HONDA VTR1000F FIRE STORM (ヨーロッパ仕様)
オレンジ!
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永くお世話になったRFは下取りに出しました。
今までありがとう、楽しかったぜ。

さて、納車から家に帰るまで20kmほど走りました。
VTRはポジションがRFに似ているので割りと初期から乗りこなせました。
しかしやはり気になる点が多少でてきましたね。

まずクラッチレバーの位置がおかしい。
一枚目の写真を見てもらうとわかるのですが、レバーがハンドルより大分外側に位置していて、操作時に手をずらさないといけません。
前オーナーさんが社外品に換装したようですが、純正品に戻そうと思います。

次に電源ソケットが邪魔。
12Vの電源ソケットが速度計の左上のカウルステーに巻きつけてあるのですが、特に固定してあるわけではなくて、走行時の振動で速度計に被ってきます。
何らかの方法でしっかり固定しないといけません。

あと、VTR特有の仕様(?)で、購入前から他のVTRオーナーさんの話を聞いて知っていたのですが、ローとセカンドの間がロングすぎるという点です。
RFはローで発進後すぐに5km/hくらいでセカンドに入れて加速していったのですが、VTRでそれをやると回転が下がりすぎてガクガクします。
ローのままある程度(15km/hくらい?)まで引っ張ってからセカンドにシフトする必要があります。
こうやって言う分には問題なさそうなのですが、そこは1000ccです。ローでのアクセルワークはかなり気を使います。閉じ過ぎれば強烈なエンジンブレーキがかかりますし、開けすぎると吹っ飛びます。

それからもう一つこれもVTRの仕様(?)で、水温がすぐに上がるという点。
今日はかなりの冷え込みでしたが、信号待ちでラジエータファンが回りだして驚きました。
写真を見てもらうとわかりますが、VTRはサイドラジエータを採用しています。これがどうも冷却効果が高くないらしいです。
他のVTRオーナーさんによれば、VTRは股の間にエンジンがあるため夏はとにかく熱くて辛く、冬は暖かくて嬉しいらしいです。
たしかに今日乗っていて股間がポカポカしていました。夏が怖いです(;´∀`)

今のところ気になる点は以上です。

しかしやはり1000cc、めちゃくちゃパワーあります。
考えてみればRF(400cc)よりも大きい500ccのエンジンが2つもついてるわけですから、すごいに決まっています。
低速ではVツインのドコドコ感を楽しめますし、一度上まで回すとゾッとするような加速を味わえます。
翼つけたら飛べますね。
乗ってみて一番驚いたのは、エンジンのレスポンスがとても良いことです。
Vツインに乗ったことが無かったわたしは、ドルルン!って感じで回るのかと思っていたのですが、いざNでフかしてみると、ガウン!ガウン!とマルチエンジン顔負けの吹け上がりを見せてくれました。
あぁ^~タコメーターがぴょんぴょんするんじゃぁ^~

これから乗りやすいようにいろいろ弄っていきます。(゜∀゜)

最後に一つ。よく中型から初めて大型に乗った人の感想で「気がついたらものすごい速度が出ていた。」とか「かんたんに200km/h出る。」とかありますけど、そんなことは一切ありません
そりゃバイクの性能的にはあっという間に加速することはできますが、普通なら速度が出過ぎる前に乗っている人間が気づいて減速しますし、200km/hなんて恐ろしくて人間が頑張らないと出せません。
# by daina_rukawa | 2016-11-23 14:51 | バイク | Comments(6)
ブログに書くことが無かったので
普通自動車と大型自動二輪の免許も取り終えて書くことが無くなったので、話題作りのためにバイクを買いました。

明日納車です。

買った車種などは明日発表します。
# by daina_rukawa | 2016-11-22 16:47 | バイク | Comments(4)
ラジカセってかっこいいよね・・・
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以前のごちうさとゆるゆりもそうでしたが、アニメはなぜかラジカセだけは実物を参考に作画する場合が多いような気がします。
実はわたしが気づいていないだけで、他の家電も実物を参考にしている場合もが多かったりするのでしょうか・・・。
# by daina_rukawa | 2016-11-09 17:04 | Comments(0)
大型自動二輪 卒業検定
合格しました。

いやー、緊張しましたね。
乗車前は喉がカラカラでした。

1号コースだったのですが、わたしは二番手で一番手の人が走ってる間ずっと頭のなかでコースを走っていました。
いざ、わたしの番になって発着点から出発した後のことは覚えてません。
気がついたら発着点に戻ってきていました。
あまりにもあっという間に終わったので、どこか走り忘れて帰ってきちゃったんじゃないかと思ったほどですw

合格発表で合格を告げられた時、担当官から「大きな失敗もなく、ほぼ完璧でした。」と言われました。
続けて「スラロームがちょっと遅かったかな」と言われました。予定通りですw
さらに「一本橋がちょっと早かったね」と言われました。予定通りですw

近々また試験場に行って免許もらってきます。

余談:
4日前に卒検を受けたTさんが「今日落ちたら4日後にちゃんせさんと一緒にもう一度卒検受けますw」
と冗談を言っていましたが、今日Tさんを見かけなかった所をみると、どうやらあの時合格されていたようですね。おめでとうございます!
今日、Tさんが居てくれたならもっと落ち着いて挑めていたのではないかと思います。
4日前のTさんの気持ちがちょっとわかりました。
# by daina_rukawa | 2016-10-26 14:00 | Comments(10)
大型自動二輪 第二段階みきわめ
みきわめ良好をいただきました。
次はいよいよ卒業検定です。
まぁ今日の調子で走ればまず間違いなく合格でしょうけれど、わたしって本番に弱いんです。
緊張で失敗しないようにがんばります。

今日は佳乃。さんと同じ時間の教習でした。
チラッと佳乃。さんが運転している所を見たのですが、初乗車のはずなのにかなり上手く運転してて驚きました。
わたしが中型で初乗車したときはあんなに上手くなかったと思います。

それから、何度も同じ時間に大型二輪教習を一緒に受けてきたTさんにも会いました。
わたしがみきわめを受けていた時、Tさんは卒業検定の真っ最中だったそうです。
検定を終えて、結果を待っていたTさんは、わたしを見つけて「ちゃんせさんに会えてよかった。」と言ってくれました。
Tさん「検定開始で1号コースを走れって言われて、『あれ?1号コースってどんなだっけ?』って頭真っ白になったんですけど、ちゃんせさんが走ってるの見つけて落ち着きを取り戻しました。」
それはもう緊張していたようです。
わたし見て安心するってのがよくわかりませんが、良かったですw
Tさんから木梨サイクルの交通安全御守をいただきました。ありがとうございます!
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Tさん合格してるといいなぁ。
# by daina_rukawa | 2016-10-22 15:18 | Comments(4)